Alors que le BOEING 727-256Adv TY-24A de la République du Bénin s'apprête à quitter Perpignan, il est peut-être utile de rappeler la longue carrière de cet appareil.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:
BOEING 727-256 ADVANCED
N° DE SERIE 20819
LINE NUMBER 1018
ANNEE DE CONSTRUCTION 1974
MOTEURS: 3 PRATT&WITHNEY JT8D-9
MTOW: 83552 Kg
PREMIER VOL LE 26/02/1974
DATE DE LIVRAISON LE 02/04/1974
CERTICAT DE NAVIGABILITE DU 19/04/1974
IMMATRICULATION EC-CFI
EXPLOITANT: IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPANA
NOM DE BAPTEME: CARINENA
Vue de l'appareil à Madrid en avril 1977, première décoration:
Le même à Palma de Majorque en février 1997, seconde décoration
AMENAGEMENTS COMMERCIAUX: F12Y143 CM161, FY164
La carrière, sans histoire, au sein de la compagnie s'achève le 03/10/01. L'appareil est stocké à Madrid.
En octobre 2002, le "CFI" rejoint Bournemouth, les ateliers de la société BASCO. Une compagnie, SKY WAY AIRLINES est intéressée par l'appareil.
La révision de machine commence.
Photo du 18/04/03
Le 13/09/03
Le 09/12/03
Le 17/10/04, le chantier a bien avancé, l'aéronef a subi de lourds travaux structurels, les moteurs sont réinstallés:
L'aéronef reste stocké durant l'année 2005: la transaction avec SKY WAY n'a pas abouti.
Photo du 05/03/05
Le 15/08/05
Le 27/12/05
En 2006, les Forces Aériennes du Bénin l'achètent, avec comme objectif de le transformer en avion VIP.
Les 3 photos suivantes prises le 17/05/06, toujours à Bournemouth, montrent que les travaux restant à réaliser sont trés importants:
Le 18/10/06, l'aspect extérieur est inchangé:
Devenu TY-24A, l'appareil est convoyé de BOH à MAD le 15/11/06.
Il est photographié le 07/04/07 à Madrid avec ses marquages provisoires:
Idem, le 17/08/07:
Le voici le 01/10/07, juste avant de passer en atelier de peinture:
Le résultat, le 08/11/07:
Et le 19/12/07:
Les aménagements intérieurs se poursuivent durant l'année 2008, à petite vitesse:
Le 25/08/08
Le 09/11/08
Un vol de contrôle a enfin lieu au départ de Madrid, le 21/03/09:
Le 24/05/09, avant-veille de la livraison, les marquages sont toujours incomplets:
Le convoyage Madrid-Cotonou a lieu le 26/05/09.
A Cotonou, la polémique enfle concernant la fiabilité et le coût de la machine:
Le cabinet militaire du président de la République a
organisé un vol « technique » dans l’après-midi d’hier à ’intention des
professionnels des médias à bord du Boeing 727-200 TY-24A par les Forces
aériennes du Bénin. L’objectif, selon le directeur du cabinet militaire
du président de la République, le Général Robert Gbian, est de rassurer à
nouveau sur l’état de l’avion présidentiel arrivé sur le tarmac de l’aéroport
international Cardinal Bernardin Gantin de Cotonou le mardi 26 mai 2009.
Cette sortie coïncide curieusement avec la parution de notre article intitulé :
« Mystère autour de l’avion présidentiel » .
« Même sorti d’usine, un avion peut avoir une panne… » C’est ce qu’a déclaré ce
lundi après-midi le Général Robert Gbian, directeur du cabinet militaire de la
présidence de la République qui, en même temps rassure, « mais pour l’instant,
il n’en est rien pour l’avion présidentiel du Bénin ». Cet appareil Boeing
727-200 TY-24A est donc « en parfait état » a indiqué, le commandant des forces
aériennes du Bénin, le Colonel Camille Mitchodjèhoun quelques instants plutôt,
alors qu’il invitait une dizaine environ de professionnels des médias du Bénin
à le suivre sur « un vol technique ».
Pendant trente (30) minutes, l’appareil présidentiel a volé avec ses
passagers de circonstance au dessus des villes de Cotonou, Abomey-Calavi,
Allada, Porto-Novo et la région frontalière entre le Bénin et le Nigéria du
côté de Badagry. A l’atterrissage, l’un des passagers, Titus Folly,
rédacteur en chef du quotidien « Le Grand Journal » approuve « la qualité du
décollage de l’appareil puis le confort de l’intérieur » en comparaison
avec ceux d’autres appareils naviguant sur lesquels il a plusieurs fois
effectué des voyages. Cependant, il dit ne pouvoir rien dire sur la capacité de
l’avion présidentiel à tenir sur une longue distance puis à une altitude plus
élevée car estime-t-il, « un vol technique de trente (30) minutes comme nous
venons de l’effectuer ne saurait me permettre de l’apprécier ». Alors, « je
recommande que le gouvernement soumette l’appareil présidentiel à un C1 afin
d’établir plus clairement ses capacités avant toute initiative de long voyage à
bord ». Cette recommandation semble déjà inscrite dans les priorités du
personnel militaire chargé de l’entretien et de la maintenance de la flotte
nationale.
L’avion présidentiel passe au scanner en France
L’avion présidentiel passera au scanner en France à partir du 15 juillet
prochain. Cette opération de visite technique dénommée « Check C1 » s’effectue
tous les deux (02) ans sur tout appareil naviguant et la prochaine échéance
pour le Boieng-727 TY-24A est fixée normalement à Août 2009. Mais, « nous
voulons anticiper » a indiqué le directeur du cabinet militaire de la
présidence de la République. Interrogé sur la raison de cette anticipation, le
responsable militaire a expliqué que c’est compte tenu de la disponibilité de
la société devant assurer la révision de l’appareil. Il a poursuivi en
précisant qu’avant d’opter pour la France, deux autres pays réputés pour avoir
l’expertise en la matière ont été contactés. Mais, compte tenu de leur
calendrier très chargé, ils se sont désistés.
Or, actuellement en France, l’avion présidentiel du président sénégalais est
aussi en révision. C’est à sa suite que celui du Bénin sera admis puis
celui du président burkinabé. C’est donc grâce à ce vide qu’il y a entre la
programmation du mécanicien français, qui a permis aux autorités béninoises
d’anticiper sur la révision. Déjà le 13 du mois prochain, le Boeing 727 TY-24A
quittera le Bénin pour la France. Pendant près d’un mois, le président Boni
Yayi sera une fois encore contraint de faire de l’avion stop ou de l’avion
taxi.
Benoît Mètonou
Journal LA NOUVELLE TRIBUNE 30/06/09
Donc le 13/07/09, le TY-24A touche pour le première fois le sol Perpignanais pour subir son Check-C.
La révision qui ne devait durer que quelques semaines, va en réalité se terminer en juillet 2010.
Photo du 17/11/09:
Photo du 06/12/09:
Photo du 24/06/10:
L'appareil est de nouveau en service de juillet 2010 à mai 2011.
Le 14/05/11, il est de retour à Perpignan pour une nouvelle révision.
Le 21/05/11, JT8D-9 n°2 déposé:
L'appareil repart le 27/09/11 pour Cotonou.
La visite suivante à Perpignan dure du 08/06/12 au 28/06/12, pour l'application de traitements anti-corrosion:
Taxiage le 08/06/12 vers les ateliers d'EAS INDUSTRIES:
En chantier, le 19/06/12:
Le dernier épisode de notre récit débute le 02/12/12. Le TY-24A est de retour à Perpignan pour un nouveau check et une modification de décoration.
Le 05/12/12, sur le parking, dans l'attente de place dans les ateliers:
Le nouveau schéma de décoration:
La fin des travaux de peinture:
Le 09/02/13, c'est le roll-out:
Taxiage aprés un point-fixe en zone Kilo, le 13/02/13:
Même séquence, le 15/02/13:
Aprés ces essais, le JT8D-9 n°3 doit être déposé:
Après remontage du moteur, nouveau point-fixe le 20/03/13:
Et finalement, le vol de contrôle le 22/03/13:
La livraison de l'appareil, prévue le 22/03/13 a été retardée. Il devrait quitter Perpignan le 24/03/13.
Longue vie au Ship'20819, et peut être rendez-vous chez EASi en 2014 pour souffler les 40 bougies!
Un grand merci à tous les spotters que je ne peux malheureusement citer.
