LFMP: les opérateurs disparus

Ce qui n'est pas partagé est perdu.
Extrayons des archives de LFMP NEWS, l'historique d'entités ayant eu leur siège à Perpignan-Rivesaltes (ou la Llabanère, pour les plus anciennes) et aujourd'hui disparues.Toute information complémentaire, tout témoignage seront les bienvenus.
Sans respecter l'ordre chronologique, nous allons commencer par une structure ayant existé fin des années 60/ début des années 70.

AVIGET

En 1968, quelques membres de l'Aéro-Club du Roussillon font scission et créent une structure à part.
Il s'agit de la Sté d'aviation générale et tourisme - AVIGET.

Le premier aéronef à avoir appartenu à cette structure semble avoir été un CEA DR253 REGENT, le F-BOZI, acheté le 04/04/68 par la Compagnie des Grands Vins Généreux de France / société DAURE. Il est transféré le 02/06/70 à AVIGET.

Cet appareil est revendu le 02/06/71 à un particulier en Normandie. Il sera détruit en 1983 en approche de Montauban, heureusement sans blessure humaine.

Le 11/05/70, c'est un Beech BARON qui est immatriculé au nom d'AVIGET, aprés avoir été pris en location à la TRANSAIR.

Finalement, AVIGET s'en sépare le 18/10/71 et le transfère à Aéro Pyrénées (une des rares infidélités à Piper pour l'école IFR!).

1971 est probablement l'année de la dissolution d'AVIGET.

AVRIL 2013 1° QUINZAINE

01/04/13

CHARTER RUGBY:
BHX-PGF-BHX,  EMBRAER ERJ-175STD G-FBJA

 AeroSpot66

LBA-PGF-LBA, EXS6167/6168, BOEING 737-377QC G-CELY JET2

L'appareil décolle 33 à 1957Z

AeroSpot66

02/04/13

Sortie d'atelier BOEING 757-2Q8 EY-752 TAJIK AIR (ex EI-EYZ prévu pour TONLESAP)

Convoyage CAS-PGF, vol RAM8726, décollage CAS 0630Z, atterrissage  PGF 0805z: BOEING 767-343(ER) CN-ROW ROYAL AIR MAROC

Convoyage DAK-PGF, vol 6V001: AIRBUS A319-115CJ 6V-ONE REPUBLIQUE DU SENEGAL. Atterrissage 33 1750Z, parqué P1 puis parking EAS.

AeroSpot66

03/04/13



P6: CESSNA 510 MUSTANG N301AJ

 AeroSpot66

Parking club: MOONEY M20M F-GYPF  (basé à La Rochelle)

BOEING 737-2K3Adv YU-ANP AVIOGENEX en attente de livraison:

 BOEING 757-2Q8 EY-752 TAJIK AIR: départ prévu en fin de semaine

04/04/13

 AG:
PIPER PA.46-500TP MERIDIAN F-HEDG CLEG AVIATION/GROUPE DAVID GERBIER 
(basé à Annecy, le "DG" a déjà été observé plusieurs fois à Perpignan au 4° trimestre 2012)

AeroSpot66

Entrainement:
AERO VODOCHODY L-39C ALBATROS LX-MIK TRADLUX SA

AeroSpot66

Michel Soutiran: l'homme au L-39.

Il se trouve qu'en 1998, propriétaire d'un Beech King F90, je cherchais pour mes déplacements professionnels un appareil à la fois plus petit et plus performant.
Une annonce dans un organe de presse m'a permis de détecter un brooker hollandais qui vendait des L-39C.

Après m'être assuré de la possibilité d'exploiter sans restriction cet appareil, j'en ai fait l'acquisition fin 1998. Peu de temps après, étant déjà qualifié Pilote Professionnel, j'ai décidé de passer ma licences russe d'instructeur-testeur sur L-39.

En septembre 1999, se tient à Reims-Prunay (où l'avion est basé en temps normal), un meeting où je fais la connaissance de Jacques Bothelin qui s'intéresse à cet avion, mais est également depuis l'arrêt de ses opérations pour Adecco à la recherche d'un sponsor. Je connaissais depuis longtemps son sérieux, son professionnalisme et son humilité. Cela m'a totalement mis en confiance et, sur ma proposition, Jacques fera à cette occasion sa première présentation en meeting avec un Jet. Le programme avait toutefois été adapté à la circonstance et à sa découverte de la machine.

L'année suivante, nous décidons de nous associer pour l'achat de deux L-39 qui serviront de successeur au PC-7 et permettront de poursuivre la recherche de sponsor avec ce nouvel appareil. La Patrouille Apache/Khalifa Jet Team est née dans les mois qui ont suivi, au début de l'année 2002.

Parallèlement à cela, je souhaitais dorénavant pratiquer la voltige. Jacques m'a alors proposé Sheriff comme instructeur, car il officiait déjà à Darois et était un coutumier des avions à réaction.

C'est ainsi que j'ai débuté mon entraînement en août 2000 à Marseille, au rythme de 2 à 3 vols par jour durant une semaine. A la fin de l'année 2000 Sheriff me délivrait mon certificat de premier cycle voltige. Dès lors mon, objectif était de devenir à mon tour présentateur de L-39 en meeting. Il fallait pour cela que je m'habitue aux évolutions en voltige à basse altitude, pour être plus proche du public. Sheriff m'a donc suivi et entraîné au départ de terrains aussi divers que Perpignan, Cannes, Châlon-Vatry ou Broyes-les-Pesmes (terrain désaffecté et lieu d'entraînement de la patrouille). Le résultat a été un programme de 7 minutes que j'ai présenté pour la première fois en solo à Vatry en juin 2002.

Mais je ne me suis pas arrêté là. Nous avons poursuivi l'entraînement par des exercices de poursuite, de combat (très utiles pour mieux connaître les limites de l'appareil) puis, progressivement, de voltige en patrouille serrée à deux. J'ai appris notamment à décoller en patrouille, rassembler une formation, tenir ma place à droite, à gauche, en colonne, mais aussi de front, et je débute à présent les barriques en formation.

Cet entraînement est donc suffisamment riche pour être une très grande source de satisfaction. Pour le reste, les disponibilités que je pourrais dégager ou non afin de poursuivre l'entraînement seront déterminantes sur ce qui sera possible pour moi de faire ou non à l'avenir. Toutefois, il est hors de question pour moi de monter une patrouille.

Ce qu'a fait Jacques Bothelin est l'affaire de toute sa vie, et à ma connaissance il n'y a aucun exemple équivalent en Europe d'un pilote de ce niveau qui ne soit un ancien militaire, qui présente les qualités d'un chef d'entreprise et d'un homme de communication.


Michel Soutiran

05/04/13
Départ en début d'après-midi du PA31 G-GURN, après une dizaine de jours passés en Roussillon

 
06/04/13
ZTS:
EURCOPTER EC-135T2 F-ZBGJ DOUANES

  
BEECH 58 BARON F-GFAU I-JET

Le B767 CN-ROW est parqué à l'extérieur le temps du week-end.

07/04/13

TAJIK AIR reçoit aujourd'hui son second BOEING 757.

Mise en route 0830z P1, décollage 33 0847z, BOEING 757-2Q8 EY-752

Convoyage PGF-DYU, vol EY752

(A noter que le01/12/11, EAS INDUSTRIES avait déjà livré un aéronef à TAJIK AIR: le BOEING 737-3L9 EY-444)
Sur le parking EAS,  la Pointe Sarene et le CN-ROW:

08/04/13

Convoyage CDG-PGF, vol XLF01P, atterrissage 0515z rwy15 BOEING 737-86N F-HJER XL AIRWAYS FRANCE

09/04/13

EAP: ARRIVEE VERS 1500Z: SOCATA TB20 TRINIDAD F-GDNJ AC DU RHONE

 

Un habitué des lieux!


10/04/13


AG: arrivée durant l'aprés-midi: PIPER PA.32R-301T SARATOGA II TC N4167S

 ASR: arrivée en fin d'aprés-midi: PIPER Ä.34-200T F-GELM SENECA SARL PHILIBERT ET ASSOCIES
 

Constructeur	PIPER AIRCRAFT CORP.	Port d'attache	CLERMONT-FERRAND AUVERGNE
Modèle d'aéronef	PA 34-200 T	Région	AUVERGNE
N° série	34-7870040
Description	AVION
Masse Max	2073
Puissance
Construit en	1978

SARL PHILIBERT ET ASSOCIES - P.H.A.	15B PLACE RENOUX	63000 CLERMONT FERRAND	01/07/2011
BABOU SAS	8 RUE DE BOIS JOLI	63800 COURNON D'AUVERGNE	01/07/2011
BAULAND, GLADEL & MARTINEZ / B.G.M.	40 RUE DE BONNEL	69003 LYON	01/07/2011
BLUE PANEL SA	10 ALLEE PIERRE DE FERMAT, ZAC DES SAUZES	63170 AUBIERE	01/07/2011
DECOSTER BERTRAND	LE PARADIS	18150 LA GUERCHE SUR L'AUBOIS	01/07/2011
GREEN CITY SARL	28 RUE DU PRE CONTAL, ZAC DES GRAVANCHES	63000 CLERMONT FERRAND	01/07/2011
LABORATOIRES CYCLOPHARMA SA	BIOPOLE CLERMONT LIMAGNE	63360 SAINT BEAUZIRE	01/07/2011
PHYTOSYNTHESE SARL	57 AVE JEAN JAURES	63200 MOZAC	01/07/2011
ROBERT COLETTE	LA CROS	63120 SERMENTIZON	01/07/2011
SARL ETABLISSEMENT METENIER	26 RUE LOUIS BLERIOT, ZI DU BREZET	63000 CLERMONT FERRAND	01/07/2011
SEGAP SARL	MENTIERES	12600 TAUSSAC	01/07/2011
TELFAX COMMUNICATIONS - TELFAX SARL	28 AVENUE DES PAULINES	63100 CLERMONT FERRAND	01/07/2011

 

 ZTS: EUROCOPTER SA318C ALOUETTE ASTAZOU F-GFZF, de retour en plaine.

 11/04/13
CCI: EC135 T2 F-ZBGI et  TB20 F-GDNJ

AG: SARATOGA N4167S

PIPER PA46R 350T MALIBU MATRIX N138CM (arrivé en début d'aprés-midi)

ACR: DIAMOND DA40 NG F-HOBB AC HERAULT LANGUEDOC ROUSSILLON (arrivé en début d'aprés-midi)

13/04/13
ASR: départ PA34 F-GELM, décollage rwy31 0658z

14/04/13
ASR: arrivée CESSNA 172RG CUTLASS F-GVRL, basé à Alicante.


15/04/13
ASR:
CESSNA 172RG F-GVRL: à noter les trappes de visite de l'empennage, déposées.

Le MD83 SX-IFA, arrêté depuis février 2012, sort enfin d'atelier.

10.04.2013

Amjet Executive welcomes you during the next EBACE 2013 (European Business Aviation Convention and Exhibition). The opportunity to meet us of course and to see our recently refurbished Boeing MD-83.
This aircraft originally built in 1992 was delivered since new with 9 additional fuel tanks extending the performance to 4000 NM indeed.
The challenge was to perform extensive upgrades from a complete cockpit-to-cabin refurbishment. The Boeing MD 83 is now featuring a VIP Lounge, a Private section (Private lounge, bedroom + Ensuite, Business Class and a Coach Class) for up to 42 passengers.

 
 

YU-ANP, le dernier 737-200 Européen

Le BOEING 737-200, largement utilisé par les grandes compagnies Européennes, a depuis une quinzaine pratiquement disparu de nos cieux.
Le seul encore en service en Europe est, semble-t-il, le YU-ANP.
Alors que son check-c touche à sa fin chez EAS INDUSTRIES, revenons sur la carrière de cet appareil, riche en évènements.

Le BOEING 737-2K3 Advanced YU-ANP effectue son premier vol le 05/06/1987. Il est livré à AVIOGENEX le 19/06/1987. Il s'agit de l'un des derniers 737-200 fabriqués par BOEING.

Le 27/12/1989, l'appareil est loué aux Malaysia Airlines

Le 15/04/90, le "NP" est de retour chez AGX.
Il est repeint aux couleurs de BOURAQ INDONESIA, mais la location semble avoir été annulée. Cette décoration est toutefois conservée jusqu'en 1996.

 Le 31/05/1992, à la suite du conflit en ex-Yougoslavie, AVIOGENEX subit l'embargo international.

Le 28 novembre 1996, nouvelle location, à AIR ZIMBABWE.

Changement de locataire le 28/03/97: UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES

Retour chez AGX, le 08/02/98.
Le 15/05/1998, il est de passage à Perpignan
Départ en février 1999 pour Kaduna: location jusqu'en 2001 à CHANCHANGI AIRLINES

Retour le 18/08/01 chez AGX

Le 01/11/02, loué à AIR EXPRESS

Le 04/01/03, location à AIR BOSNA

 

Le 20/01/03, location à CAMEROON AIRLINES

Le 28/03/03, départ chez PRESIDENT AIRLINES

En 2005, location pour 6 mois à SUDAN AIRWAYS

De retour le 30/08/05, l'appareil est équipé de Hush Kits NORDAM stage III.

Location à la JAT à compter de  septembre 2006

,

En décembre 2006, SUDAN AIRWAYS affrète de nouveau le NP (wet-lease).

L'avion est de retour chez AGX pour la saison charter 2007 (les marquages SUDAN AIRWAYS ont été masqués).

A Prague, en juillet 2007 (vol JAT AIRWAYS):

Puis, toujours à Prague en décembre 2007.

Début 2008, le "November Papa" repasse en atelier de peinture.

 Et le voilà revêtu d'une livrée "40th ANNIVERSARY" toute blanche, adaptée aux multiples affrètements, en Europe et en Afrique.

L'appareil est loué avec équipage à TOUMAI AIR TCHAD, à compter d'avril 2012. En juillet 2012, Toumaï se voit interdire les vols internationaux en raison de déficiences en matière de sécurité.

Un grand merci aux spotters qui ont permis d'illustrer cette page, tout notre gratitude à Srdjan KOMARCIC et Nebojsa STEVANOVIC qui nous ont généreusement fait partager leurs riches aventures, en Europe et en Afrique. Nous recommandons la lecture des pages FB d'AVIOGENEX pour la suite de cette longue histoire.