Revenons sur les "trois vies" de la machine.
En janvier 1990, SINGAPORE AIRLINES commanda 20 MD11 (5 fermes + 15 options) motorisés par des PW4000. Les appareils devaient être livrés à compter de 1993.
Toutefois, les services techniques de SIA furent déçus par les performances de la cellule et des moteurs: la charge marchande du MD11/PW4000 était insuffisante pour le secteur long-courrier.
En août 1991, malgré les propositions d'amélioration de Mc DONNELL DOUGLAS, SIA annula sa commande de MD11 et réserva 20 AIRBUS A340-300 (7 fermes + 7 à confirmer + 6 options). Equipés de CFM56-5C4, les quadriréacteurs devaient être livrés entre 1995 et 1998.
AIRBUS INDUSTRIE développa une version améliorée de l'A340-300 "E Enhanced" ou "X" avec un MTOW de 275 tonnes afin de satisfaire les désirs de SIA pour la charge marchande et la distance franchissable.
C'est en avril 1996 que le premier A340-300 (X) "Celestar" (9V-SJA) fut mis en service par SINGAPORE AIRLINES. La compagnie fut également le premier utilisateur de cette version.
Finalement, 17 A340-300 (X) furent construits pour SIA. Toutefois, les 2 derniers prévus pour 2003 (msn 528 9V-SJP et msn 554 9V-SJQ) ne lui furent pas livrés. Entre temps, en juin 1999, SIA conclut un contrat avec BOEING: en échange de la commande de 10 777-200ER, le constructeur américain reprenait les 17 A340 singapouriens.
A partir de 2001, les A340 commencèrent à sortir de la flotte de SIA. BOEING les plaça chez d'autres transporteurs.
Le msn190 fut stocké quelques temps puis fut pris en compte par EMIRATES AIRLINES, compagnie en pleine expansion. Plus tard, c'est HIFLY qui reprit la machine.
Voyons tout cela en détail et en images grâce à nos amis spotters:
F-WWJX 1°er vol de 17/09/1997
Mtow 275000 Kg
9V-SJJ Livraison le 16/10/1997
Aménagement F10C30Y225
Selcal FP-KQ
D-AJGP Livré à BOEING AIRCRAFT TRADING le 05/11/2002 (convoyage à SXF):
SXF 08/12/2002
Premier essai après révision du moteur 2 à XLW le 23/02/2004.
A6-ERQ Livraison le 19/02/2004 à EMIRATES (location à BOEING).
Aménagement F12C42Y213.
Selcal AQ-BE
Hexacode 896090
Les titres de propriété de l'aéronef sont transférés à NBB Leasing Co Ltd.
Dernier vol commercial pour EMIRATES le 06/01/2013 EK383 Hong Kong - Dubaï.
Le 13/02/2013, un vol d'essai EK999 Dubaï - Dubaï est réalisé.
Un convoyage de Dubaï à Lisbonne EK2013 a lieu le 25 avril 2013.
Arrivée à LIS le 25/04/2013. La machine porte encore le matricule A6-ERQ sous l'aile.
CS-TQY Livraison à HI FLY le 21/05/2013 (location ILFC).
Hex 495239
Aménagement F12C42Y213
Spécialisée dans les opérations de "Wet leasing", HI FLY fait voler l'appareil pour NORWEGIAN (cette dernière est dans l'attente de recevoir ses BOEING 787) à compter du 28/05/2013 (vol NAX8343).
Le dernier vol du contrat est le NAX8342 du 12/09/2013.
Le CS-TQY continue à voler pour HI FLY, avec des locations ponctuelles pour d'autres compagnies:
- 29 et 30/09/2013: BRUSSELS AIRLINES BRU-DKR-CKY
- 11 au 15/10/2013: ARIK AIR
A compter du 12/11/2013, jusqu'au 06/04/2016, c'est la ROYAL AUSTRALIAN AIR FORCE qui prend en location le Quebec Yankee.
En mai 2014, les titres de propriété ont été transférés de ILFC à AerCap.
Sydney le 01/09/2015.
Beaucoup de locations ponctuelles sont effectuées durant la saison d'été 2016 et jusqu'au début de l'année 2017:
- CORSAIR du 10 au 11/06/16 et du 15/12/16 au 02/01/17
- AIR FRANCE du 11 au 14/06/16 et du 30/07 au 02/08/16
- SATA INTERNATIONAL
- FLYLAL les 18 et 19/06/16
- ARKEFLY le 26/06/16
- NORWEGIAN du 02 au 09/07/16
- VUELING
- AIR AUSTRAL
- GERMANIA EXPRESS
- TACV
- SMALL PLANET
- TRANSAVIA FRANCE
- SURINAM AIRWAYS
- TUNIS AIR du 19/08/16 au 04/09/16
- EL AL du 06/09/16 au 01/11/16
- ARIK AIR du 05 au 13/12/16.
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