(en provenance d'EGCN)
(en provenance de LELL)
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Merci Vincent!
mardi 31 mars 2015
31 MARS 2015: BRISTELL...
P5: BEECH E90 "King Air" N° LW-136 (75) G-ORTH GORTHAIR Ltd - Leeds
(en provenance d'EGCN)
AG/A: ROBIN HR.200-100 "Club" F-BXRJ
AG/B: BRM AERO "BRISTELL" N° 88/2014 D-MDOC
(en provenance de LELL)
http://www.brmaero.com/
(en provenance d'EGCN)
(en provenance de LELL)
lundi 30 mars 2015
30 MARS 1985: L'A300B2 F-BUAK sort de piste
Le 30/03/1985, l’Airbus A300 F-BUAK sort de piste à Perpignan. Les deux basculeurs
sont passés en reverse mais la manette du moteur 2 (reverse inopérante) est relâchée.
Un enclenchement par inadvertance du mode Go around de l’automanette provoque une
mise en poussée du moteur 2.
(source: DGAC)
Dans un premier temps, il fut prévu de faire une réparation provisoire pour permettre un convoyage vers les ateliers d'AIR INTER ORY.
Mais la plateforme de Perpignan-Rivesaltes ayant la chance de disposer des ateliers de maintenance de la société EUROPE AERO SERVICE, il fut jugé plus judicieux d'effectuer les travaux sur place.
Début avril, l'A300B fut donc remorqué avec précaution vers le hangar "73" avec un système de manutention permettant de suppléer l'absence du train avant. Les dimensions du hangar ne permettait pas à cette époque de loger entièrement un A300B (l'extension du hangar ne fut réalisée qu'en 1988) et la largeur du bâtiment (50 m) ne laissait que très peu de marge pour l'envergure de la machine (44,84 m). C'est la première fois que le site recevait un AIRBUS. Finalement, seule la queue restait à l'extérieur. L'empennage vertical fut toutefois déposé pour éviter que le vent ne provoque un mouvement de la cellule lorsqu'elle serait hissée sur les vérins.
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Le chantier fut mené avec le soutien d'une équipe de la société Aérospatiale Toulouse. L'objectif était que l'aéronef soir remis en service le 31 mai 1985. Elle nécessita l'approvisionnement de pièces de rechange depuis les usines de Toulouse et Hambourg.
Les trois atterrisseurs furent remplacés par des neufs. La remise en état du système hydraulique de rétraction et d'orientation du train avant figura parmi les opérations les plus complexes. Concernant les moteurs, qui souffrirent de l'ingestion de cailloux et de terre lors de la sortie de piste, l'un des deux CF-6 fut changé, l'autre remis à neuf.
La structure de la barque avant était très endommagée, elle nécessita une réfection complète.
Par précaution, la structure de l'aile fut également inspectée pour vérifier d'éventuelles traces de stress.
Le 22 mai, l'empennage était remis en place et comme prévu, le 31 mai 1985 l' Alpha Kilo quitta Perpignan.
Cette photo prise à ORY en juin 1985 est intéressante car elle permet de distinguer la section de fuselage qui a fait l'objet de ces lourds travaux de reconstruction:
Ajoutons pour finir que ce malheureux incident eut des conséquences néfastes pour le climat social de l'entreprise: la direction d'AIR INTER ayant infligé un blâme à l'équipage du AK, une grande partie du PNT se mit en grève à la mi-octobre 1985. L'association française des usagers du transport aérien dénonça ce mouvement social "sans commune mesure avec son motif" et "une catégorie de personnel qui réagit uniquement en raison d'intérêts corporatistes".
L'A300B N° 112 est du modèle B2-K, ce qui signifie qu'il est doté de volets Krüger. Cette version fut développée à la demande des South African Airways. Cette amélioration fut par la suite étendue à toutes les versions suivantes B2-100 et -200 et tous les B4.
sont passés en reverse mais la manette du moteur 2 (reverse inopérante) est relâchée.
Un enclenchement par inadvertance du mode Go around de l’automanette provoque une
mise en poussée du moteur 2.
(source: DGAC)
Photos SSLIA - Jean ROIG - Journal L'Indépendant
Dans un premier temps, il fut prévu de faire une réparation provisoire pour permettre un convoyage vers les ateliers d'AIR INTER ORY.
Mais la plateforme de Perpignan-Rivesaltes ayant la chance de disposer des ateliers de maintenance de la société EUROPE AERO SERVICE, il fut jugé plus judicieux d'effectuer les travaux sur place.
Début avril, l'A300B fut donc remorqué avec précaution vers le hangar "73" avec un système de manutention permettant de suppléer l'absence du train avant. Les dimensions du hangar ne permettait pas à cette époque de loger entièrement un A300B (l'extension du hangar ne fut réalisée qu'en 1988) et la largeur du bâtiment (50 m) ne laissait que très peu de marge pour l'envergure de la machine (44,84 m). C'est la première fois que le site recevait un AIRBUS. Finalement, seule la queue restait à l'extérieur. L'empennage vertical fut toutefois déposé pour éviter que le vent ne provoque un mouvement de la cellule lorsqu'elle serait hissée sur les vérins.
Le chantier fut mené avec le soutien d'une équipe de la société Aérospatiale Toulouse. L'objectif était que l'aéronef soir remis en service le 31 mai 1985. Elle nécessita l'approvisionnement de pièces de rechange depuis les usines de Toulouse et Hambourg.
Les trois atterrisseurs furent remplacés par des neufs. La remise en état du système hydraulique de rétraction et d'orientation du train avant figura parmi les opérations les plus complexes. Concernant les moteurs, qui souffrirent de l'ingestion de cailloux et de terre lors de la sortie de piste, l'un des deux CF-6 fut changé, l'autre remis à neuf.
La structure de la barque avant était très endommagée, elle nécessita une réfection complète.
Par précaution, la structure de l'aile fut également inspectée pour vérifier d'éventuelles traces de stress.
Le 22 mai, l'empennage était remis en place et comme prévu, le 31 mai 1985 l' Alpha Kilo quitta Perpignan.
Cette photo prise à ORY en juin 1985 est intéressante car elle permet de distinguer la section de fuselage qui a fait l'objet de ces lourds travaux de reconstruction:
Ajoutons pour finir que ce malheureux incident eut des conséquences néfastes pour le climat social de l'entreprise: la direction d'AIR INTER ayant infligé un blâme à l'équipage du AK, une grande partie du PNT se mit en grève à la mi-octobre 1985. L'association française des usagers du transport aérien dénonça ce mouvement social "sans commune mesure avec son motif" et "une catégorie de personnel qui réagit uniquement en raison d'intérêts corporatistes".
L'A300B N° 112 est du modèle B2-K, ce qui signifie qu'il est doté de volets Krüger. Cette version fut développée à la demande des South African Airways. Cette amélioration fut par la suite étendue à toutes les versions suivantes B2-100 et -200 et tous les B4.
dimanche 29 mars 2015
29 MARS 2015: Convoyages MRO SX-ATF et SU-BQC
Programme des vols du jour:
D 20150329 12:35C GNJ74 B734 LFMP-EGGW SX-ATF
A 20150329
20:25E NIA9005 A320 HECA-LFMP SU-BQC
Convoyage PGF-LTN, vol GNJ74, décollage 33 1045z: BOEING 737-406 SX-ATF GAINJET AVIATION
http://www.skyliner-aviation.de/
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AG/C: CESSNA T337G N° P337-0165 (74) N18JL FERMINA Inc Trustee
L'appareil est arrivé hier d'Allemagne.
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ZTS:MOONEY M20E F-BVUM après révision GMP par AMM.
| IMMATRICULATION / REGISTRATION : | |
| Marque de nationalité / Nationality et d'immatriculation / and registration marks | F-BVUM |
| Numéro de dossier / File number | B12306 |
| Date immatriculation / Date of registration | 24/06/1971 sous la marque F-OCRM |
| Constructeur / Name of manufacturer | MOONEY AIRCRAFT CORP |
| Type, série / Type, séries | MOONEY M 20 E |
| Numéro de série / Serial number | 700032 |
| Aéodrome d'attache / Operation base | PERPIGNAN RIVESALTES (FRANCE) |
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ROBIN R3000/235 F-GZJL
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P4: ECLIPSE AVIATION EA-500 N° 000031 (07) N531EA FEGGAIR Inc Trustee arrivé d'EGBP à 1130z
samedi 28 mars 2015
28 MARS 2015: Charter rugby, sortie d'atelier SXATF
Arrivée 33 du courrier ORY-PGF HOP A5881: CANADAIR CRJ1000 F-HMLG
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Charter rugby LBA-PGF vol EXS6020: BOEING 737-377 N° 24303/1620 (88) G-CELG JET2 (DART GROUP PLC)
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Sortie d'atelier BOEING 737-406 SX-ATF GAINJET AVIATION:
Mise en route APU
Push-back 1010z
Dépôt: BOEING 737-522 5N-BKR
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